货代圈的魔幻循环：淡季低价揽货-旺季出货-过完年跑路

货代圈的魔幻循环：淡季低价揽货-旺季出货-过完年跑路

货代圈的魔幻循环

2022年上半年淡季-低价揽货

2022年下半年旺季-拼命出货赚钱

2023年过完年-跑路暴雷

2023年，又开始一轮新循环

2023海运集装箱运价持续下跌

受春节过后市场仍属淡季、需求疲软等影响，上海集装箱运价指数(SCFI)持续走跌，最新指数下跌11.73点至995.16点，周跌1.16%，指数连续五周下跌，正式跌破千点大关。

主流船公司新船持续下水，或进一步采取减并班措施，现在看不出市场运价何时能够好转，随着新船下水运力增加即使货量增长运价也不易回升。

66%的停航发生在跨太平洋东行航线，27%发生在亚洲至北欧和地中海航线，7%发生在跨大西洋西行贸易航线。THE联盟已宣布取消42个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了15个航次和9个航次。同期，非航运联盟取消了16个航次。

“过去六个月，集装箱运价大幅下降，多条航线的运价徘徊在2020年的低点。”

货代公司拼命价格战，卖家又高兴又担心

面对海运价格持续下跌，各大跨境货代公司也利用目前淡季价格低，拼命的进行价格刺激，希望在淡季能过获得更多的卖家客户，甚至打出“0元揽货”的营销海报，而对于卖家而言，价格下降自然是好事情，但是如果这个时候因为价格上船发货，那么到了下半年旺季又是一次生死考验，每年都是一个轮回：淡季-低价揽货 旺季-拼命出货赚钱，过完年-跑路

2022年跑路余波一：柜子被扣、货主堵门

该涉事货代公司为“深圳市通*州国际物流有限公司”，成立于2018年，是一家主营中欧铁路的国际物流公司。

具体来看，通*州货代公司暴雷的原因，由于大量柜子被扣导致需要缴纳高额的滞港费，货代公司掏不出这么多钱，只能宣称资金链断裂，老板随之宣布公司倒闭。

据相关货主透露，截至目前群内人数已然高达62人，但该公司尚未对外发表相关事件的正式声明。

该货代公司某位员工表示，此次暴雷是因为客户货物没能进行清关，目前暂时无法处理并且没有和客户就赔偿问题达成共识。

ps：这家物流公司的老板是一个暴雷跑路“老玩家”，之前注册一个物流公司：名字欧*达，2017年成立，注册资本50万元，2021年暴雷跑路后，又再开了一家跨境物流公司(深圳市通*州国际物流有限公司，)，成立于2018年，没想到这么快又传来暴雷的消息。

2022年跑路余波二：货代欠债400万：卖家被要求再付高额运费

该涉事货代公司为“深圳市耀*国际供应链有限公司”(以下简称“耀*”)，其在承运大量货物到达欧洲后，因欠上家物流承运

商深圳市云*国际货运代理(以下简称“云*”)和深圳卓*物流(以下简称“卓*”)两家公司总计物流费用约400万元，目前云*和卓*将耀*所有货物暂扣。

2月10日，耀*建立“云*赎货群”，要求卖家按照20元/KG的运费向云创赎货。赎货群里骂声一片，卖家只能自认倒霉。

 这种处理方式，实属坑人，20元/KG在加上大件货物的派送费，中小卖家基本上无法再付。

 此外，还有卖家发现耀*在某宝的店铺都已经没了，且公司都已经搬走，疑似跑路。

现在又是一轮低价抢货的开始了，卖家朋友在一轮一轮的选择中，也需要认真挑选货代公司，才能避免更大的损失，面对低价的诱惑的时候，也需要关注货代公司本身的实力。

有实力的货代必备条件：

国内是否有足够大的固定资产：仓储面积和设备;

国外清关是否足够强：国外本土公司和清关团队;

后端派送时效和能力：国外本地海外仓;

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